，颤振临界速度为157ms，比那个英国专家推测的数据高了10ms，但是”
当157ms这个数字被说出来的时候，不知道是不是常浩南的错觉，他总觉得实验室里面的气氛突然凝固了一瞬间。
“英国专家？”
常浩南注意到方振刚刚提到了这样四个字。
说起来，虽然他都已经把整个问题都给解决了，但因为从一早过来就开始工作，所以关注的都是跟项目有关的技术问题，对于这个项目本身的来龙去脉反倒是全然不知。
在上一世，常浩南因为错过了保研，因此整个大四上学期都在准备考研，毕业设计也是跟着一个并不知名的年轻老师做的，因此完全没赶上参与的机会。
这些颤振分析相关的经验，还是他后来参与某型长航时无人机项目时所积累的。
“哦，师弟这才进组第一天，所以应该还不知道这些事情”
最后还是方振把这个项目的情况又简单介绍了一遍。
由于这是华夏第一次完全参照国际标准进行飞机设计，而且直接使用了很多欧美公司的子系统，因此603所请来了不少相关领域的国外专家做顾问，其中就包括一位搞气动弹性分析的英国人霍金特。
在针对新型客机进行设计的时候，603所参照运7-100飞机的经验，设计了常浩南他们目前正在分析的这种机翼。
但是在可行性评估过程中，这个理念先进、性能出色的机翼设计却被霍金特给否定了，因为他根据自己的经验计算出这个机翼的颤振临界速度只有147ms，也就是530kmh。
对于最大巡航速度都有510kmh的飞机来说，这几乎相当于没有留下任何安全余量，飞机稍微俯冲一下都可能诱发颤振。
考虑到华夏航空工业在这方面的经验几乎是0，第一个对接国际的型号自然还是要以稳妥为主。
因此目前正在进行适航试验的01架飞机还是安装了一组设计相对保守的机翼以确保安全。
但603所的设计人员却并不甘心，因为按照目前的设计，运7-200a面对atr4272等同级别的螺旋桨支线客机根本没有任何优势。
性能相同的情况下，别人为什么要抛弃成熟的飞机去买你的新型号？
唯一的办法就是走廉价路线。
然而廉价路线意味着低利润率，而低利润率又会导致缺乏资金对飞机进行后续升