于发动机本身的情况，理论上讲，对于一台设计良好的航空发动机，可以通过调节畸变指数，使其进入不会对结构造成永久性破坏的旋转失速状态，不过这需要大量的试验和模拟数据作为支撑。”
面对这个稍显犀利的问题，常浩南面不改色，仍然是一脸自信的微笑：
“这也是我们未来希望能做到的事情，就是在飞机的飞行过程中，通过压气机进口的流量数据来判断发动机所处的情况，当出现喘振征兆时对飞行员做出提醒，甚至主动调节飞行姿态，以避免更严重的失稳故障发生。”
“而且，稳定性评估是属于极限能力测试的一部分，就和飞机的静力试验，以及发动机的全寿命试车一样，因此对测试对象造成破坏本来就是计划之中的。”
提问者点了点头，显然认可了这个解释。
在大多数型号的试飞测试过程中，都不会看到02号原型机的身影，因为一般情况下02号都会是一架静力试验机，而全机静力试验的最后一个部分就是要把飞机破坏作为终止条件。
尽管听上去有些可惜，但却是必不可少的。
随后的一连好几个问题，常浩南都可以算是对答如流。
终于，在经过了长达四个多小时的马拉松式评审之后，作为专家组组长的刘振响在意见书上写下了“同意通过”四个大字，并签上了自己名字。
随后其它的9个人也分别签字，算是在国防科工委的层面上正式认可了那份评定方法。
在走完后续的一些审批流程之后，就会正式“转正”成为一个标准。
按照编号规则，它将被命名为gjbz64a-96。
这是一个值得被记住的名字。
虽不起眼，但却是华夏航空工业摆脱对外依赖，真正走向独立自主道路的起点。
在评审工作结束之后，专家组也并不会马上离开涪城，因为他们的第一阶段任务中还有一项，就是跟踪涡喷14的测试情况。
也算是对这一套评定方法有个直观性的认识。
当常浩南带着十名专家组成员进入到高空试车台的控制室时，原本神态自若的姚梦娜表情出现了几分僵硬。
就算是杜义山院士的学生，也不是谁都能像常浩南这样面对国防科工委派来的专家组面不改色心不跳的。
这个阵仗对于某个本科生而言果刚刚好。
但对于一个博士生来说实在有点太大了