这个放襟翼的动作而失去平衡，一头栽到了地上。
很明显，尽管这次emb120的空难事故还没出正式的调查报告，但考虑到这种飞机和atr42一样，都是以膨胀除冰作为主力除冰方式，恐怕结果也会差不多。
而这就是faa发难的点。
在三年时间内密集发生两起因为过冷大水滴(sld)结冰天气条件而导致的空难，显然已经不能被当做是小概率事件。
因此faa提出，要更新其适航审定标准中涉及到防除冰的部分，也就是far-25部附录c，加入对冻雾雨和冰晶&过冷水滴混合结冰条件，也就是100微米量级液滴直径的审定内容。
在这个公众关注度极高的时候，祭出航空安全这种正确性拉满的大棒，自然不只是因为faa心善。
就飞机积冰这个领域而言，无论理论还是工程，美国人仗着五大湖区的优势气候条件，一直以来都是远远走在世界前列的(至少在之前是这样)。
而他们这次提出来的新条件，欧洲的航空企业光靠自己根本来不及进行研究。
甚至连jaa(easa的前身)方面也很难独立进行审定。
一旦标准通过，那整个欧洲的航空业，至少在几年之内都要在这方面受制于faa。
而美国那边提出的条件是，如果欧盟能够批准波音和麦道的并购，他们就会暂缓提出这项修改意见。
面对这种虚空造牌的玩法，如今还心气尚高的欧盟自然是不愿意认怂的。
但似乎又没什么好的应对办法。
就在这个大家一筹莫展的时候，刚刚升到母公司任职的罗西科伦坡讲出了自己参与自然结冰试飞的遭遇，并表示华夏的金州大学在这方面有着很深的研究，甚至已经能够稳定追踪符合条件的气象条件并进行适航审定。
于是才有了这次谈判。
欧方代表提出的条件是，考虑到双方在波音麦道并购案中具有相同的利益诉求，因此希望华夏方面的caac能够与jaa一起，拖延faa所提出的修改意见，并成立一个联合实验室，对直径100微米级别过冷液滴气候条件下的积冰情况和防除冰手段进行研究。
这个普却信的条件直接给常浩南整笑了。
还“联合研究”，你什么水平啊就和我们联合研究，不如直说想要白嫖研究成果好了。
至于那个联手拖延faa的条件倒是公平，但