新舟60本身要获得欧洲方面的适航审定难度基本可以算是板上钉钉。
但常浩南说的这件事情，完全不是一个两个型号的问题。
如果真的签署了相关协议，那么以后华夏自己制造的所有飞机，只要通过了自己的适航审定，就也相当于通过了jaa的审定。
对于整个民用航空工业的发展而言，都是极其重要的。
easa如今虽然还没有正式成立，但其前身jaa的影响力和受认可程度也在不断提高，已经隐隐有比肩美国faa的趋势，对于很多不具备独立审定能力的国家来说，一架获得了欧美方面认证的飞机显然会更容易被接受。
所以这不仅意味着未来华夏的客机能够进入欧洲市场。
还有同样意义重大的中东和东南亚。
尤其是前者。
中东土豪王爷们的那些航空公司，像是卡塔尔航空、阿联酋航空现在还处在发展阶段，并不太受到各大航空制造商的重视。
但这几家航司当真是三十年河东三十年河西，莫欺少年穷的典范。
从二十多年后回来的常浩南非常清楚它们未来会发展到多么夸张的规模。
别的不说，阿联酋航空拥有全世界最大的空客a380机队，足足123架！
这还是取消了一大笔订单之后的结果，原计划是要买163架。
剩下的小飞机就不用说了，狗大户们买起来更是连眼睛都不带眨的。
简直是让人看着就流口水的市场。
本章完