民航局，而是国防科工委。
也就是说，华夏这边负责对民用航空工业发展进行规划和统筹的部门已经正式切换了。
如果有更敏锐一些的人，就会意识到，把这个空客亚洲总装中心放在华夏，尽管可以在一定程度上降低成本，但总体上肯定还是华夏方面受益更多一些。
而欧洲方面肯定不会是做慈善的，任何协议能够达成，一定是有对双方都有利的部分。
因此，唯一的可能就是，前面那条合作建设航空气象研究中心的内容，实际上对欧洲更加有利。
这可是一个了不得的事情。
过去二十来年间，包括华夏自己人，只要提到产业优势，无非就是翻来覆去的两点，巨大的市场潜力和大量劳动力。
而到了跟国外合作的时候，底牌来来回回也就是这两张，基本上不存在什么议价权，只能搞搞主动权都在人家手里的市场换技术。
当然，空客飞机在国内组装，那相比于在西雅图组装的波音飞机自然会占据更大的优势，从而获得更多市场份额，这是可以预见的。
但这种完全符合市场规律的份额增长和过去那些协议里面的内容却有着本质上的区别。
市场换技术的框架里面，华夏方面必须保证外方产品的销量和利润不低于某一个指标。
如果达不到这个要求，就要直接从财政里面出钱补上。
相当霸道的条款。
但往往不签也得签。
结果这一次，双方达成的协议里面竟然完全没有提到有关市场份额的部分，在报道中也未见有“市场换技术”的字样。
晚七点新闻里面的每一处遣词造句都不是随便定下来的。
所以，势必已经有不少人开始琢磨这背后的形势变动了。
“说起来，常工。”
一样正在看电视的郭林向坐在旁边的常浩南问道：
“前段时间我们14所也有几个骨干突然接到命令去镐京出差了一段时间，是不是就跟这个事情有关？”
电科集团虽然不是航空工业系统的一员，但是二者之间的关系毫无疑问非常密切。
那架轰6ait的电子设备改装，就有不少电科工程师的参与，大概就是郭林所说的这些人。
“算是吧。”
常浩南点了点头：
“这次也算是个千载难逢的机会，咱们眼下估计也