机之后就没事了，还需要跟地面交接并填写飞行记录，看这副架势应该是刚从那边赶过来。
本来常浩南觉得自己之前想知道的事情都已经问过了，等会的合照有外方一起他也不想参与，所以正打算回去休息。
但是随着那名飞行员越来越近，他却发现对方竟然是个熟面孔。
“张九江同志？”
来人正是在常浩南刚刚参与到八三工程那时候，驾驶一架歼教7带着他上天，实地观察03号原型机表面气流流动分离状况的飞行教官。
在这个年头，资深飞行教官和试飞员这两个身份之间倒是并不矛盾。
但这次见面还是相当令人意外。
被直接叫出名字的张九江也是盯着常浩南看了几秒钟，直到走的更近一些才想起来后者的身份：
“你是601所那位……常工程师？坐过我飞机的？”
“呃……对，那次咱们配合的不错。”
常浩南刚点了点头，就听到旁边的卢育英插了进来：
“老张，小常可不能算是601的人……”
这个话题对于前者来说已经算是日常，但卢育英觉得自己还是应该强调一下，免得对方忘了自己年前对611这边的承诺。
尽管这个承诺跟他的项目并没有什么关系。
“放心吧卢总，我这段时间在172厂帮他们改歼轰7的时候，专门要来了不少当年原型机试飞时候的数据，都是后面研究主动稳定性控制技术的时候能用上的。”
常浩南看着一脸紧张的卢育英，自然明白对方话里的意思，因此连忙出言安抚了一番。
“主动稳定性控制……”
这个名词的概括程度确实有点高，甚至无法直接判断是用在飞机哪个子系统的技术。
“这是我从去年给603那边做完新舟60那个机翼的颤振分析之后就在想的事情。”
知道这是个全新概念的常浩南顺势解释道：
“既然可以通过主动手段控制机翼发生的颤振，那是不是也能用类似的思路控制，或者说至少提前预测发动机喘振？”
“后来在负责改进涡喷14的时候我就发现，发动机在进入喘振状态之前，压气机内部其实是有一些可观测特征的，如果能在这个时候及时进行干预，就能在很大程度上避免进入异常工况，或者至少保持在旋转失速的状态，不至于对发动机和飞机本身造成损坏。