毕竟常浩南自己已经打包负责了最关键的三大部件之二，因此除了燃烧室这部分之外，剩下几个方向遇到的都是一些小问题。
哪怕他不来这一趟，也可以等到下次报告时一起解决的那种。
当然，话虽如此，但这个临时组起来的太行发动机项目进度会议还是开了足足一个下午的时间。
晚饭自然也是在606所解决。
至于410厂，那就只能明天再说了。
实际上在航发制造领域，最近并没有什么需要常浩南处理的事情，新一代发动机所需要的几种轴承目前还都在样品测试阶段，就算装机，也是在涡扇9上面去测试。
真正吸引他的，是前段时间410厂刚刚从波斯那边运回来的一台tf30发动机。
当初本来是准备看看能不能给做延寿升级，但后来波斯人在考察过410厂之后，决定直接放弃，转而等涡扇9完成全部国产化工作之后直接换发。
虽然这个型号由于在f14a身上的表现而恶名昭彰，但这很大程度上其实是f14的问题，至少同样或者类似的型号在f111战斗轰炸机和a7攻击机上的表现都还行。
因此常浩南还是比较感兴趣的，一直都想着有机会过去看看。
然而，计划赶不上变化。
就在当天晚上，住在航空城招待所的常浩南便接到了一通来自国防科工委的加急电话，让他第二天回去开会。
那就没办法，只能下次一定了。
好在波斯人也没准备把这台实际上已经耗尽了绝大部分寿命的tf30费劲带回去，表示权当留作双方合作的纪念，所以也不急于这一时。
第二天，常浩南便搭了最早一班航班返回了京城。
科工委开紧急会议这种事情，对于他来说已经算是轻车熟路了。
一般来说，如果是技术或者是产业问题相关的会议，那么除非是迫不得已用外线电话甚至手机联系，否则肯定会直接说明具体内容。
毕竟你想讨论这些，肯定要提前准备一些资料才行。
像这种只通知一个时间和地点的情况，基本上是说明有什么紧急情况，而且大概率是政策方面的。
所以下飞机之后，常浩南连家都没回，就坐车直接奔向科工委。
相比于上一次只有领导班子成员(和常浩南)的情况，这一次会议显然开放了很多。
因为