压涡轮轴承处的浮动环式封严装置改为篦齿封严装置，主要是为了防止封圈处的滑油结焦，导致浮动环卡死而不能动，最终造成浮动环与轴相磨形成漏油的缝隙，第二个是”
虽然解释的头头是道，但显然说服力并不很强。
“设计修改”
杨庆露出了一个有些顾虑的表情：
“你们确定消化吃透了？”
旁边的其它人虽然因为性格或者资历的原因没有直接开口质疑，但从反应来看，应该也是抱着差不多的想法。
实在不是他们对430厂有什么偏见。
而是斯贝仿制过程中出过类似的事情——
80年代中期，430厂想要搞斯贝航改燃的时候，就因为高、低气压机的气动设计没有在原始型号上做足够的分析试验工作，忽视了舰用燃机在流路上与航发的差别，导致险些发生重大事故。
这还不算完，后来更是搞出过先整机试验，后部件试验这种足以让人眼前一黑的狠活。
至于结果么
斯贝改燃虽然理论上完成了鉴定试车，但从1990年到1993年整机测试时间只有大概60小时，实在没什么说服力，再加上没有装机对象，国产化率还上不去，就只好不了了之了。
总之，410厂对于这些同行不大放心，也是在情理之中。
张振华有些不好意思地挠了挠头。
虽然他本人当时并没参与，但也必须承认，自家单位过去在这方面确实劣迹不少。
好在他早就已经想好了如何面对这样的质疑：
“这几处修改不是我们自己完成的，是去年年末来盛京开会的时候，常总帮我们指点出来的。”
没有人接话。
不过张振华明显听到一阵松了口气的声音。
整齐划一。
这个解释显然还是比较有说服力的。
当然，大家都是正经技术人员，不可能光是听到常浩南一个名字就这么过去了。
所以他又用了十几分钟时间，详细解释了一下进行这些改进的原因。
“所以我们这次，要攻克的技术难点主要有什么？”
尽管有了涡喷14的技术积累，涡扇10的研发也在高速推进之中，但就好像哪怕985大学的学生回去做初中乃至小学试题也需要花时间一样，要把涡扇9的国产化率从70%提高到100%，也绝