在有关新钢材的事情说完之后，被郭靖山带过来的王之林便把把几张传动系统的设计图用吸铁石压在黑板上，开始介绍自己之前的发现：
“简单来说，主减速器尾输出锥齿轮不符合要求，需要修改，不过刚刚听贺工说新材料的芯部韧性更高，那倒是可以省下很多功夫”
复杂装备的生产制造就是这样，牵一发而动全身。
如果材料本身不行，那就只能通过更极限的结构设计进行弥补。
但反过来，要是能拿出性能逆天的材料和工艺，那设计上能够妥协的余地就大一些。
在听过王之林的情况介绍之后，其它几名工程师的第一反应就是义愤填膺：
“草，法国人在这方面跟咱们藏着？”
“我之前还感觉法国工程师挺实诚的，没想到啊”
“毕竟外国人，知人知面不知心”
“”
王志林见状赶紧放下了刚刚拿起来的矿泉水瓶：
“各位，我说句公道话，法国人自己最新的sn365n2也还是没改主减速器的设计，所以我估摸着，他们可能自己也不知道问题到底出在哪”
“这”
旁边的崔文学并没有加入到讨论中，只是一直听着。
他虽然不懂飞机，但是懂机械。
而机械加工，一通百通。
设计飞机和设计汽车中间差着十万八千里，但造飞机和造车之间就没有那么大的区别了。
如果再具体到一些零部件，那区别可能就更小。
所以造飞机的企业经常跨界去造车。
不仅华夏如此，国外也一样。
比如萨博汽车是由瑞典飞机有限公司和斯堪尼亚汽车合并而来。
斯巴鲁的前身干脆就是中岛飞机公司。
所以，从一开始打算造车的时候，崔文学就没有把这两项业务给对立起来，而是定下了互相帮助、互相促进的原则。
他有一个之前从来没跟其他人提到过的梦想，就是把冰飞汽车做成国内，或者至少东北地区顶尖的车企。
现在这个梦想算是实现了一部分。
在微型车领域，松花江确实已经占据了北方市场的半壁以上江山。
但再想往上走，那可能就不太容易了。
因此，当旁边几个人讨论着关于直升机主减速器的设计问题，以及如何