在国家已经把航空产业作为重点发展领域的大背景下，飞机出口，自然是个大事。
尤其苏丹空军一次性购买的12架飞机，以及对应的各类弹药等消耗品，总价值超过1.5亿美元。
尽管是以石油开采权合同款项抵扣的形式进行交易，但不管怎么说，少花就是多赚。
放在九十年代末的大背景下，总归是一大笔钱。
因此，这架在首飞时都没怎么引起波澜的飞机，却在试飞中途得到了一番像样的媒体宣传。
当然，宣传的重点除了歼教9这个型号本身之外，还有积极开展自救，解决经营困难的贵航工业。
原本，在汽车产业走入下坡路之后，他们已经很难继续维持正常的生产经营了。
仅仅每年几架歼教7的订单，根本不够养活这样庞大的一个企业。
同时，对于马上也要面临改制的航空工业总公司来说，为了一个跟歼7高度相似的型号而专门保留一家二级企业，同样是完全不划算的买卖。
所以，贵航工业的命运本来已经有些风雨飘摇。
而歼教9这個型号的成功，哪怕做不到妙手回春，至少也能续上一命。
以拖待变，总归比企业直接关门要好。
也算是给了同样处在困顿之中的一些老国企些许希望。
尽管其中有不少确实已经落后时代，终归难以避免倒闭的结局，但也并不乏只是不适应市场环境，或者单纯就是遭到挤兑的企业。
总归是有了点指望。
而一些心思比较活络的，已经在联系贵航方面，准备看看能不能派人去取经了。
毕竟，只要稍微多动动脑子就不难想到。
贵航过去十来年的自救都没什么起色，如今突然咸鱼翻身，必定有什么独门办法。
而且，受到这番报道鼓舞的，甚至还不只是国内的企业
韩国，庆尚南道，泗川市。
三星航空工业部门负责人郑宇锡正在陪同工业部长姜胜镇考察kf16战斗机总装线。
对于如今的三星来说，区区一个部长当然算不得什么重要人物。
但是姜胜镇的情况却比较特殊。
进入90年代后，随着经济和工业水平的发展，航空制造业自然而然地进入了韩国人的视野。
实际上，早在80年代初，韩国就已经和诺斯罗普公司签约，在