“工作效率”这件事的认知也发生了翻天覆地的变化。
在过去，直9wy这样一个“大改”型号，基本都是以10年为单位计算研发周期。
中间因为客观条件所限，等上几个月实属正常。
但现在，这只能算在已有成熟设计基础上进行小修小补，大家的潜意识里会觉得，两三年功夫怎么也应该搞出来了。
这种情况下，拖延几个月时间那简直罪大恶极。
最后冰城工业集团一不做二不休，从伏尔加-第聂伯公司包了一架安124，把拆掉主旋翼的原型机、所有需要测试的相关辅助设备，以及参与试飞任务的人员一起包圆拉到了镐京。
于是，这架诞生在冰城的飞机，整个试飞流程都将在2000公里以外的异乡完成。
一架硕大无比的安124降落在镐京，动静自然不会小。
几乎全城都能看见。
试飞院或者镐飞集团这种内部单位就更不用提了。
大部分人哪怕是搞航空的，也没见过这种起飞重量400吨的大家伙。
尤其跟停在跑道附近的几架运5、波音737、运7、新舟60以及歼轰7a原型机一比，更是尤其明显。
议论并嘲笑其它小飞机.jpg
因此在把原型机从货仓里卸下来的过程中，就已经被好奇的同事们以及爬墙党给强势围观了一遍。
郭靖山和刘洪波倒是无所谓。
他们选择包一架安124的时候，就考虑过这种亮相方式必定非常吸引眼球。
只是要求把看热闹的人排除在机场区域以外，以免造成什么安全问题。
毕竟，直9wy作为外销出口的基本型，本来也没太多保密的需求。
原型是法国人几乎卖到全世界的海豚，在欧洲花个几百上千法郎就能近距离接触。
而一些重点的改进比如传动系统、发动机、旋翼这些虽然是自主知识产权，但莫要说只是瞅两眼，哪怕给发个皮尺让你量，也不可能简单抄走。
别的不说，刘洪波主持设计的低噪音螺旋桨，是跟前机身，以及短翼外形进行过声场耦合计算的，单抄个桨叶过去，甚至还有可能起到反效果
再说这个年头，爬墙党属于灰色范畴，哪怕抓住现行，也不太好处理。
完成卸货之后，郭靖山指挥随行过来的一半人马抓紧时间把飞机的旋翼给装上准备试飞，另