揉鼻子，在心里暗下决心：
“等以后集团有了钱，也得把大院里的环境拾掇拾掇”
这么想归这么想，他当然不可能再表现出来什么，因此在脑子飞速运转的功夫，就已经走进了研发中心。
nh90直升机传动系统的设计资料，是装在几个密码箱里面的硬盘。
没有纸质的。
至于为什么不用更大的行李箱
因为大行李要托运，而这个过程风险显然很高。
无论是泄露信息的风险，还是被暴力运输导致设备损坏的风险。
欧直公司这边也早就已经安排好了交接仪式。
一条中法双语的蓝底白字横幅就挂在研发中心大厅的正上方，下面则是一排桌椅，以及后面的宣传板。
低调归低调，但该走的流程肯定不能少。
在一段简短的开场主持之后，王希博和皮埃尔分别在文件下面签上了自己的名字，并且同时把自己这边的密码箱象征性地交到对方手中——
根据协议，欧直集团会对应提供直升机航电系统的设计资料。
另外，王希博等人还会在这里跟欧洲同行们共同工作一段时间。
表面上的原因是，既然都已经是深度合作了，那光是交换设计资料肯定不够，需要再留下人来交流一些经验。
而深层次的、连王希博自己都不完全清楚的原因则是，常浩南这段时间需要有华夏方面的人在法国。
一是把情况实时传递回国，也好让他随时做好应对的准备。
二来，一旦那两架原型机在测试过程中发生故障，有个自己人在场，也好第一时间撇清关系，把黑锅结结实实地扣在nsk集团头上。
因此，在完成资料交接仪式过后，王希博便把自己带着的一众人马分成两队，一队去考察nh90的航电设计情况，另一队则负责把传动系统的设计给欧直集团的技术人员讲明白。
皮埃尔本来还想着是否应该安排一次晚宴，来体现他们老欧洲人的调性，省得给髪兰西丢脸，但看到华夏同行们如此急着投入工作，也就把这事搁到一边去了。
毕竟，他自己也很急。
那两架nh90原型机目前都处在停飞状态，设计团队又以强硬的姿态修改了跟几个伙伴国家之间的合作方案，目前面临的压力着实不小。
好在，资料都是数字化，而且提前就整理好的，这让两边