欧洲人，尤其是南欧人的工作效率，自然是不能有过高期待的。
尽管对于领头的皮埃尔来说，nh90这个项目眼下的情况已经接近火烧眉毛，因此主观能动性拉满，恨不得每天不眠不休地拉着王希博一起爆肝。
但他手下的其他技术人员却不太有这种紧迫感。
毕竟，天塌下来也有个高的顶着，跟下面的打工人关系不大。
作为西欧的老牌强国，法国上次面临亡国灭种的危险都已经是50年前了，如今也没有这个年代华夏人面临的那种紧迫感。
对于大多数人来说，冷战都结束了，我还不能享受享受了么？
况且另一方面，王希博不远万里从冰城飞到马赛，也不是专门为了伺候皮埃尔的。
作为冰城飞机工业集团负责航电设计的研究室主任，他的主要精力肯定还是放在学习nh90的电传飞控技术上面。
帮助皮埃尔他们消化吸收华夏方面带来的设计方案，只能算是正常的履约行为罢了。
因此，在接收到这批新的技术资料之后，nh90项目的推进速度确实比以往快了一些。
但不多。
要把新的传动系统给造出来，再换装到其中一架原型机上面，恐怕还得个把月的功夫。
而就在王希博带队在法国开展工作的同时，常浩南也已经结束自己短暂的休假，回到了盛京。
涡扇10的部件级测试虽然还算顺利，但总归也是项目关键节点，他这個总设计师也不好一直当甩手掌柜。
尤其是风扇和高压压气机的部分，还涉及到他使用叶片分离流主动控制技术对扩压叶栅内涡结构进行精确利用的思路验证。
“到底还得是常总啊，实际实验得出的结果，跟设计方案的理论值，相差只有3.6‰，还不到5‰，简直是”
“简直是神算呐”
负责涡扇10抓总设计，以及压气机部分的十几个核心成员正站压气机测试台前面，看着刚刚被操作人员整理出来的报告。
海谊德看着结果一栏中25.16的升压比，语气中半是钦佩，半是难以置信。
之前在确定涡扇10设计指标的时候，常浩南就把总的升压比确定在25-25.5的范围内，以保证两种装机对象都可以在亚音速和超音速性能之间取得一个良好的平衡。
但正常来说，设计点的位置跟实际造出来的产品之间，还