埃尔并不能提供足够有力的证据，来证明问题出在对方，而不是自己这边的内鬼头上。
再加上西方记者虽然跑得飞快，但报道的准确性历来不敢恭维，因此几个来回之后，事件的关注度竟然逐渐平息下来了。
就连之前下跌的股价，都逐步开始了回升。
而就在这个最关键的时候，常浩南出手了。
他通过自己的个人关系，联系上了金陵汽车的总经理李良义，以及合资方菲亚特集团。
要知道，虽然依维柯的轮毂轴承已经有一大部分被换成了国产货，但金陵菲亚特的其它车型，以及其它部分的零部件可没有这么高的效率。
为了“稳妥”起见，很多都还在用原装进口的型号。
结果现在突然得知，自己高价买回来的进口轴承，竟然就是国产货的贴牌，甚至还虚标了性能？
于是，在nsk完全没有准备的情况下，意大利菲亚特集团突然公开发表声明，称他们对自己生产的全球车型进行了专项抽检，最终在旗下三个品牌总计七款车型中，发现了实际性能低于产品标号的nsk集团零部件。
重灾区是轮毂用圆锥滚子轴承和变速箱用深沟球轴承，从去年第四季度开始发现，涉及到的零部件数量超过150万个。
最后还表示会尽快对涉事批次的车辆进行召回，并准备就此事起诉nsk公司，要求巨额赔偿。
这下子，可谓是一石激起千层浪。
直升机，尤其是军用直升机，跟一般老百姓的距离还是太远，大家就算看到之前的新闻，也就是当个乐子而已，看过之后就算了，根本没几个人会关心。
汽车则不然。
菲亚特虽然在华夏卖的不好，但在欧洲还是很有关注度的。
更何况它下面还有法拉利这样的超跑品牌存在。
实际上，如果看过菲亚特集团的完整声明，以及起诉书内容就会知道，本次涉事的车辆，绝大多数都是面向全球市场的，其中尤其以华夏市场的最多。
而且大部分都还在工厂里面没有卖出去，跟欧洲本土车的关系也不大。
但哪怕在二十多年后的网络时代，也不会有多少吃瓜群众会关心这些细节，更别提1998年了。
这功夫你想去看起诉书，甚至得到对应法院去申请才行。
因此，刚刚才勉强获得喘息之机的nsk集团，瞬间又被推到了风口浪尖。