降过程的高压燃气要经过一个90甚至更大角度的偏转，可能受到的外界扰动反而更复杂
所以对于发动机控制系统的要求相比普通发动机来说要高得多。
在目前用老型号涡喷7发动机外接垂直喷口进行测试的过程中，哪怕用上电控单元，也仍然不能保证垂直输出过程的可靠性。
但常浩南刚刚这一阵却，给了他一个完整的思路。
姜甫和只觉得可惜，自己并不是控制算法领域的专家，所以现在空有一个思路，却很难落实下去
坐在对面的徐洋刚刚就已经把那两张纸拿到手里，别人还在提问的功夫，她已经飞速看完了上面的内容：
“这样的话，我只要在测试控制系统里面加入一个丢包和时延模拟就可以而且本质上，丢包也可以被等效为发动机的输入时滞”
“所以，可以认为发动机的输入端存在随时间推移而同步增长的时延，从而使得发动机收到的控制输入信号只跟测量值有关”
“当然，这种办法测出来的结果是系统允许的最大连续丢包数，不是丢包率，应该没问题吧？”
“可以。”
常浩南果断点头：
“用最大连续丢包数的话，无非需要稍微改一下极限参数设置逻辑，这是个完全独立的单元，也就几个小时的事情。”
“那等我消息，两天之内给你弄好。”
徐洋把两张纸丢在桌上，站起身点了几名624所工程师的名字，便带着他们匆匆离开了控制室。
“常总。”
在房间里面重新变得冷清下来之后，姜甫和重新找上了常浩南：
“关于您刚刚提到的分布式控制增益矩阵，能说一下完整的思路么？”
后者稍微一愣。
主要是没想到会有人问这种问题。
因为这个属于设计过程中的内容。
不过转念一想倒也合理，毕竟624所又不是只做航发测试，他们本身也是涡轮动力研究机构。
甚至在上一世，有不少核心机都是624所搞出来的。
只不过如今因为他的原因导致人家几乎成了小透明
“这个其实是受到了主机那边飞控程序算法的启发”
常浩南说着重新拿过来了纸笔。
他在这件事上并没有说谎。
确实是受到飞控程序的启发。