更重要的是，作为涉外研究机构，前者跟航空工业旗下的其它院所之间并不完全从属于同一套管理体系。
因此，624所这边基本没什么机会接触到他们。
而在眼下这個信息交流还不算通畅的年头，没机会面对面接触，自然也就没机会知道太多跟华欧合作有关的消息。
但是人嘛，总归都是有好奇心的。
尤其是话题都已经聊到这了。
“所以说，后来咱们真派人去帮空中客车设计a330平台的喷水试验机了？”
姜甫和眼中带光地问道。
这件事之前连央视新闻都报道过，他当然不会真的一无所知。
但在问出真正想问的事情之前，总得稍微铺垫一下。
而且，保不准常浩南这就有什么新闻里没有的细节呢。
“当然，镐飞那边派过去的人，而且那架飞机应该离首飞不太远了。”
常浩南也不可能时时刻刻关注这种不太重要的项目，但是目前几乎所有的跟欧洲的合作都是由他一手促成，所以了解的自然比姜甫和要多不少：
“而且，那两架a330ait上面用的四套喷水系统，也是直接由蓉飞生产，然后出口过去的。”
果然，听到这里，姜甫和的眼神更亮了。
要知道，在其它几个合作项目中，华夏这边虽然也负责一部分核心技术，但总体上还是以解决方案供应商，或者干脆就是技术合作的路子进行。
直接以完整子系统出口的形式往欧洲卖零部件，还是只有这独一份。
而且，那可是空中客车啊
尽管这两年里面，华夏和欧洲之间已经有了好几个典型的合作项目，但对于任何一个航空领域的从业者来说，波音以及空中客车，跟其它公司自然还是不大一样的。
尤其在波音与麦道的兼并风波之后，新公司内部很快出现了一系列混乱。
原麦道虽然从企业层面上是被兼并的一方，但根据协议，他们的相当一部分高层却仍然能在新公司里面担任要职，甚至跟原波音的高层在数量上有分庭抗礼那意思。
双方在经营理念上也很快产生了分歧。
这样的公司内斗几乎马上就反应在了市场政策的层面。
再加上这条时间线里面，波音为了达成谅解备忘录所付出的代价远比上辈子高得多，因此在眼下的1998年，空中客车就已经隐隐