那到时候在宣传上稍微动一动思路，就可以直接说我国航空发动机直接从二代跃入四代水准云云。
而常浩南自己基本上也就可以直接等着评院士了。
但是现在这么一搞
“嗯”
“嗯？”
想到这里，姜甫和的思路停下来了。
因为他突然意识到
好像就算是现在这样，对方只要能把涡扇10这个项目给做完，也可以坐等着评院士
“唉”
姜甫和叹了口气。
终究是狭隘了。
别人二十多岁，已经基本摸到了现有体系的上限，自然已经不会在乎这点。
这么一想，甚至给他整得有点自卑。
“常总，中间推力的数据已经基本稳定下来了，您看是不是直接开始开启加力燃烧室？”
就在姜甫和emo的时候，旁边的测试指挥员开口向常浩南询问道，同时把一份临时打出来的性能报告交到了后者手里。
刚才的推力曲线一直平稳得不像话，所以没什么好看的。
而更复杂的数据也不可能实时呈现在一张纸上。
所以常浩南还是重点关注了一下中间推力的油耗情况。
对于军用型号来说，经济性和环保水平都不太需要考虑，油耗更主要的还是会影响到飞机的航程。
尤其是涡扇10相比al31f推力上升了大概10%左右。
更大推力在带来性能提升的同时，也意味着相同工作时间内要消耗更多燃料。
他把报告翻到另外一面，飞快找到了自己感兴趣的数字。
0.0745kgnh
这个时候，已经调整好心态的姜甫和也凑了过来：
“这个比al31f的油耗低了差不多6%，就这台发动机25的总压比来说，已经相当惊人了。”
常浩南略带倦容的脸上也总算带上了些许满意的表情，点了点头：
“嗯，基本可以抵消推力增加带来的油耗上升，算是保证了三代机换发之后的航程跟以前基本一致。”
虽然这个数字相比于f110的0.07左右稍高，但后者毕竟是专门进行了亚音速性能优化，在中间推力油耗这块肯定要占便宜。
考虑到优化取向同样在加力状态的al31f基础型油耗高达0.0795，涡扇10的