不过，合同中并不包括双座型。
当然原理上讲，两者之间不会有很大的差别。
无非是加高座舱和尾翼，并且在飞控层面对过载进行稍大一些的限制。
但显然，刘高卓是准备来点花的。
“大的变化肯定不会有，毕竟还要考虑到部队使用过程中的易维护性。”
刘高卓回答道：
“但我们准备在歼11bs上使用侧杆操纵，只是暂时还没想好是激进一些，前后都用侧杆，还是前座不动，只把后座改成侧杆。”
这确实不算是个伤筋动骨的变化。
尤其是在翼面控制和发动机控制都实现电传化之后，操纵杆发出的其实是电子信号，所以单从技术上讲，搁在哪其实都无所谓。
但对于人的体验来说，差别就会很大。
设计良好的侧杆，如阵风，可以让飞行员获得全方位更舒适的操纵体验。
而设计不太好的侧杆，比如f16，就是妥妥的高手向操纵，萌新杀手，以至于被迫增加了双座教练型的比例。
“另外就是，常总。”
稍微停顿了一下之后，刘高卓继续道：
“你们航发集团，有没有在涡扇10基础上搞矢量推进技术的计划？”
“这個”
常浩南没有马上回答，而是低头思索了片刻。
对方问的是航发集团。
但他作为总规划师，又是涡扇10的总师，在这件事上不说是一言堂，但至少也有一锤定音的影响力。
“只能说这是目标之一，但是还没有相关的明确时间表。”
最终，他还是给出了比较保守的回答：
“即便这一轮鉴定结束，涡扇10ab两个基础型号也只是完成了设计定型，对于我们来说，当务之急还是准备生产定型，尤其是把良品率和产量给提上去。”
“刘总你之前不是也为这个事专门去京城找过我么，性能再好的产品，也得能保证产量才行”
“”
极限载荷状态下的飞机，本来也做不出什么花样丰富的飞行动作，能维持平飞和最基本的机动性就已经相当不错了。
而且，最大挂载和最大载油是无法兼备的。
就算是歼11b这样的重型战斗机，航程方面也会捉襟见肘。
所以，这次飞行展示也并没有持续太长时间。