行车生产资质，对很多人来说是天上的星星，但对他而言，不算什么。
更何况张浩南话里话外还要带上建康工业大学、建康理工大学、建康航空航天大学，那就更加不算个事儿。
“根据我手中的资料，以及展示出来的车型，其中有一款描述是残疾人电动车？这款车型，如何盈利？”
“这款车型，我有两种思考。”
面对一个委员的发问，张浩南当即给出了回答，“第一种，纯粹的商业驱动，可以跟腿脚不便的残疾人签订分期付款合同，但这一种盈利方式，我个人认为只能当作补充，不能当作主要商业行为。”
“第二种，跟残联合作，设立残疾人再就业帮扶项目，我们只面向残联及各地地方政府，不直接面向残疾人，但在维修保养上，可以设立快速维修站，快速补能站，以及流动维修补能站。其中维修站、补能站，因为需要占用土地，所以可以视作固定资产投入，我相信仅从房产增值一项来看，都是值得一做的。”
“跟残联合作？”
有人眉头微皱。
但张浩南不慌不忙，继续道：“请翻到最后附录一，那里有我跟姑苏、沙城及黑水省雪城、冰城相关单位的合作经验。其中在福利用品生产上，我跟沙城妇联、残联已经有了成熟的合作项目。”
机械学院副院长钱先锋看到卫生巾生产的时候，老脸抽了抽，感觉这高中母校的后生，可真是行事粗放。
够野的。
“残疾人就业和妇女就业及下岗女工再就业，都是当下面临的迫切社会问题，从残联妇联及各级行政单位而言，是有动力和意愿去推动的。”
“以我家乡沙城为例，它是江南地区经济发展垫底，工业底蕴最弱的县级市，但随着城乡二元发展，客观上来说，乡村或者乡镇出行，仅靠公共交通系统是不够的。在公交车站、公交站台，到城区目标办事处的几公里，就存在着硬性需求。”
“这就跟建康随处可见的‘马自达’一样，它的存在，是一种廉价短途通勤的有效补充。”
“我没有对建康以及姑苏这样的大城市进行有效调研，但仅从沙城一个县级市的情况来看，一个乡镇人流量密集站点，至少需要三到五辆甚至更多。而姑苏、建康，只会是沙城的五倍以上。”
“假设沙城妇联、残联总需求量是四十辆，那么按照一万元的定价，就能产生四十万的营收。而姑苏有六个县级市，不考虑主城区，理论上