“同意，注意动力。”方成河简短提醒。
这个时候要尽可能缩短表达的时间，使用关键词提醒飞行员能够帮助飞行员集中精力。
为什么要推油门？
以现在的情况，飞机是绝对回不去的，但发动机依然能够工作的情况下，推油门尝试把转速拉起来，无疑是最好的选择。李战之所以没有马上这么做，是因为发动机在着火，必须要得到塔台的允许。否则也许一起本可以挽救战机的事故变成摔飞机的事故，他是逃不掉一个操作不当的。
遇到哪种险情应当如何处置，对于已经使用了三四十年的歼-7系列飞机来说，是有着所有机型中最完整的处置方案。李战必须要按照方案流程来。
发动机着火看着吓人，其实如果没有立马失效，在距离不过二百多公里的情况下，撑着飞回本场一点问题没有。
因此，在了解情况之后，方成河反而最担心的是本场的天气条件——雷电雨一点衰弱的意思都没有。
把油门杆推到底后，李战清楚地看到发动机转速止住了跌势，随即缓慢的提升，他松了口气，向塔台报告，“塔台，我转速上来了。”
“应该继续备降桂西，本场依然不具备降落条件。”林浩东提出了建议。
既然动力能维持，飞往五百多公里外的桂西才是最好的选择。你返回本场也照样没办法降落。
于成林立马提出反对意见，“发动机火灾，你能保证一定能坚持到桂西？我建议本场强行迫降。”
后半句“不行就弃机跳伞”他没说出来，参谋长在这，轮不到他拿这个主意。
方成河扭头看向气象员，少校气象员摇头，“没有窗口，不符合降落条件。”
气象部门给出了否定的答案，换言之，如果指挥员命令飞行员强行迫降本场，气象部门是没有责任的。正如气象部门给出了起降方向建议，而指挥员不采用的情况下，所有责任由指挥员承担。
“我支持备降桂西方案。”抱着胳膊站在后面的张雪阳举步走上来，丝毫的没有怯场的意思，对方成河说，“参谋长，洞三拐距离本场二百公里，距离桂西场站三百公里，飞行时间差不了多少，备降桂西最保险。”
聂剑锋和陈飞就没有这个胆量上前提建议了，只能干着急。虽然都是中队长，可是人家是开SU-27的中队长，是二师最年轻的王牌飞行员，算上参军前的飞行小时，许多大队长都赶不上他的。