，为此他们牺牲了很多试飞员付出了很大的代价。
既然毛子不肯卖，那就自己搞。沈霍伊那些年就是在啃这个骨头，也付出了很大的代价，最终搞出了比毛子更加先进的三轴四余度数字式电传操纵系统。毛子用在SU-27上面的混合体制电传，有横航向机械杆系，重量大体积大，而且过于复杂。
正是应了那句话：凡是被限制的，我们发展得很好比别人的更好，凡是能轻松得到的，反而几十年过去了也没什么长进（比如汽车工业搞得跟屎一样）。
因此，实际上那些年我们冤枉了沈霍伊，他们一直在埋头苦干，因为他们身上背负着把SU-27国产化并且发扬光大的重任。成洛马除了搞点歼-7系列就没别的政治任务，又得了以色列人的部分电传技术，搞歼-10搞得呼啦啦的，当然是轻快无比。
不过，我国搞的这一套三轴四余度数字式电传操纵系统也不是完美的，张超的牺牲和该该系统有很大的关系，跟拦阻索半毛钱关系没有。歼-15用的是和歼-11B一样的操纵系统，在着陆勾住了拦阻索的时候，该系统突然失灵，别忘了，战机触地的时候机头是微抬的，飞控系统失灵，战机就像暴躁的野马猛抬头，张超下意识压杆要保住战机，只有压杆让前轮着地才能避免战机受损。但是在当时的情况下，战机已经失控了。
让人痛心的是，张超弹射之后因弹射条件远远低于最低要求而牺牲，他整个人几乎是朝地面弹射过去的，而战机在他弹射后停止了抬头，前起落架落地，最终只是轻微受损。如果张超第一时间弹射，他有很大概率是可以活下来的，但是他最终选择用生命保住了战机。
客观地说，如果要比较起来的话，歼-10用的那一套飞控是要比歼-11B前期用的那一套靠谱很多的。
言归正传，回到李战的故事。他很清楚SU-27的致命毛病在哪，因此知道最可怕的情况是飞控失灵。这长腿苏是没有机械备份的，哪怕有，就那个爱猛抬头猛低头的毛病，真要遇上了还是赶紧的跳伞保命吧，不然一抬头一低头之间就要玩天女散花了。
按照聂剑锋一步步的指令，李战滑上了跑道，推油门滑跑至正常起飞速度二百四，随即收油门刹车，完成了第一次滑跑训练。
驶出跑道的时候，聂剑锋说，“我真怕你拉杆起飞了。”
李战笑着说道，“真有那么股冲动，反正有你。”
“你别乱来我跟你说，我现在是教员你是学员，你得听