天津出发一路走陆路抵达库尔城，足足有两千多公里的路程，而这条路线，也是楚军在这一区域里的重要补给线。
维持这条补给线的，就是过去十多年来陆续建立起来的沿途各城镇。
要不然的话，大楚帝国也没办法在真正的荒无人烟的地方里维持这么漫长的补给线啊。
而过去两三年里，大楚帝国以军方为主，对这一条漫长的补给线上的道路进行了整修，这种整修以陆军的兵力为主。
主要是把荒原上的道路进行稍微的平整，再一些度过河流的区域里架设桥梁等等。
如此，才能够让从天津出发的大量物资，以四轮重型货运马车一路往北运输，以接力的方式一路运输到库尔城，并以库尔城为核心向周边地区的驻兵进行物资分发。
除了道路外，其实更加明显的还有那些大量的四轮重型马车，大楚帝国为了物资运输，在马车上的研究热情一直不减，而且不仅仅是研究马车自身，顺带着还研究铁路呢。
如今大楚帝国里，可是有总数大几百公里的铁路呢，这些铁路上跑的都是马车。
而且每年都有企业，主要是矿产企业以及其他需要大量货物需要运输的企业自行修建大量的铁路。
根据交通部方面的统计，承顺二十一年里，预计会有三百多公里的铁路被建成并投入运营，这将会让大楚帝国的铁路总里程突破一千公里。
这说起来估计后人都不信大楚帝国连一台蒸汽火车都没有，甚至连高压蒸汽机都还没影呢，但是铁路的总里程都已经要突破一千公里了。
这都是因为庞大的物资运输需求，尤其是蒸汽机的广泛应用，再加上民间开始大量使用蜂窝煤取暖做饭，导致市场上的煤炭需求大量激增，这些年大楚帝国的煤矿公司是一年比一年多，出产的煤炭一年也比一年多，但是煤炭依旧供不应求。
而大量的煤炭需求，也是促使各大矿场，尤其是煤矿老板们采用蒸汽机，修建铁路的直接动机。
因为他们需要提升煤炭产量，需要更大的运输能力，而对目前的陆地运输的核心工具，铁路以及马车自然是进行了众多的研究。
马车不再说，且说铁路，大楚帝国在短短十几年里，铁路已经更新换代好几次了，现在最新型的熟铁工字型铁路，其铁轨和后世可大规模建造用来跑蒸汽机的铁路其实也没啥区别了。
别说矿老板们想要搞，其实军方更想搞，哪怕是只用马车在铁路上跑，