大楚帝国铁路总公司还在不断的规划铁路线，并进入开工阶段，这些铁路线未来也是需要贷款的。
按照预估，未来三年内，大楚帝国铁路总公司预计的贷款总额将会达到两亿楚元以上。
尽管这三年两个亿，指的是三年内规划建设铁路所需要的贷款总数，而这个钱需要随着建设进程才会陆续拿到手，贷款的持续发放时间可能会超过五年以上，并不是说三年内就花光两个亿。
但是这依旧是让人目瞪口呆的数字。
三年内贷款两个亿！
这个数据任谁听了都得目瞪口呆！
但是还有一个数据更让人惊讶。
松江铁路正式运营后的第一个月，其盈利就达到了一万一千余元！
这仅仅是一个月而已，按照这么算的话，一年下来少说也有十几万的盈利。
但是松江铁路的建设成本也不过七十几万而已！
也就是说，松江铁路最多只需要五年，就能够把建设成本全部收回来，五年后就是纯赚，并且是每年十几万利润的纯赚。
尽管松江铁路的高盈利几乎不可复制，因为这是依托松江府、苏州工业区的强大工业规模、旁人常住人口所带来的密集货运以及客运需求，同时当地的民众也具备比较高的票价消费能力。
这些综合起来，就导致了松江铁路的超高盈利能力。
但是不管怎么说，松江铁路的强大盈利能力，都向帝国高层，尤其是对铁路投资大，盈利前景不明的帝国高层们吃下了一个定心丸，让他们知道了投资铁路除了带动地方经济发展，还是能赚钱的！
如此，帝国高层才批准了铁路公司的一系列建设计划，首当其冲的就是江南大铁路了。
除了已经通过建设批准的苏松铁路外，江南大铁路的其他路段也是获得了建设许可，开始进入多点同时施工的盛况。
一切顺利的话，承顺二十五年左右，顶多三年，江南大铁路第一期工程，即杭州-松江-苏州-常州-镇江-金陵-芜湖当涂就能够通车。
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而就在大楚帝国国内进入了铁路大建设，轮船大建设，资本市场为此一片狂欢的时候，在地广人稀的北方草原上，和俄罗斯作战的前线将士们再一次传来了捷报。
经过今天春夏三个多月的持续行军、作战，楚军第二集团军麾下的叶尼塞派遣军终于在七月十三日顺利攻占了俄罗斯人在叶尼塞河上