常好，乘客和车夫上车后，车辆的受力点基本都在车轮上，马匹受力很轻，可以跑的比较轻松。
这种马车的车夫并不是在前头驾车，而是在乘客座位的后方驾车这倒不是说什么对马车性能更高，纯粹是车夫如果在前头的话，乘客在后头，这年头的马车速度也不快，基本都是马匹步行，人家乘客直接跳车逃费了，你车夫都还不知道呢
所以当你看到车夫在马车的尾部驾车，这种基本都是出租马车，车夫在后头是为了让乘客保持在自己的视线里防止乘客跳车逃费。
那啥，大楚帝国虽然是第一强国了，自诩体面的人也多了，但并不是所有人都是体面人。
如今这种安氏出租马车样式的出租马车，几乎占据了松江城以及其他城市里出租马车的绝大部分。
当然也有一些双马四轮出租马车，不过这玩意的车费更贵，一般人也坐不起，这种双马四轮出租马车，一般都是多名乘客一起出行，不过更多的还是一些有钱人出行的时候所乘坐。
普通中产，做一次都要心痛好久！
城市里的出租马车，公共马车普遍是单马或双马，私人马车其实也差不多，四马的还是比较少见的。
倒是跑郊区路线，还有一些长途路线的公共马车或货车，倒是采用四马的比较多这是因为郊区或城际道路可没什么沥青路或水泥路，往往都是碎石路、煤渣路甚至有些干脆是土路。
这马少了，拉起来太吃力，也跑不了多远，所以四马的比较常见。
普通双马的四轮公共马车，载客数量不多，想要单纯增加载客量又存在着其他问题。
这个时候，就有人提出来了干脆效仿早期的马拉轨道车辆，搞轨道马车。
轨道马车这东西，大楚帝国里可不陌生，火车的前身其实就是轨道马车，早些年的时候在码头港口，矿区等有着庞大货物运输需求的地方很常见。
但是用在城市载客，在这之前倒是没有怎么尝试过。
而松江城这边的高级官员，已经是被一团糟的交通情况给折腾的麻烦死了，所以听到这种城市轨道马车后，也就动了心思准备搞了。
前几年尝试开了一条轨道马车路线后，发现还挺不错的。
因为轨道的存在，让马车轮子的摩擦力更小，这意味着单马的运输量可以做的更大。
于是乎，载客四十人左右的轨道马车就开始陆续出现在松江的一些繁忙路段。