略里还特意指出，注意引水梯，确保辅助绳正确对接，错误或不当的对接和安放引水梯，可以直接导致船舶拒绝通行、延误船期。
据说有船因为引水梯太短，或者辅助绳连接不当，固定方式不正确，要求船上紧急购买新引水梯，直到收到符合要求的引水梯，才允许过河。
叶远准备工作自认为做的非常不错，今天就是工人上传检查的日子，几名运河工人登上“御水号”。
带头的是一名40左右岁的中年男子，叶远引领着这人首先检查了渔船的一些设备。
叶远发现，这人一直阴沉着一张脸，感觉就像谁借了他钱没有还一样，在叶远带领这名工人检查驾驶室的时候，看了看周围并没有什么人，直接把一叠美金，递给了这名工人。
工人熟练的把钱放进口袋，在之后的检查中，这名工人的态度好转了很多，脸上也带起了笑容。
不知道是因为“御水号”没有问题，还是叶远的美金起到作用，很快“御水号”就被通知，可以进入运河航行。
几名检查的工人并没有下船，他们是需要跟随渔船一起行驶过运河的这段航线。
叶远吩咐龚弘壮，把拿手的本事都用出来，一定要让这几名工人满意，不是说叶远没事找事一定要给人家做饭。
而是过运河一般用时10-12小时左右。
你总不能让这些工人饿肚子吧？那样的话不一定会出现什么问题，导致的后果就会是，渔船无法正常通过。
这可不是叶远想要看到的结果，所以在这10多个小时你，叶远已经吩咐船员，没有必要不要出来，都安静的呆在自己的休息舱内。
船员也知道这些事情，所以每个人都很配合的呆在自己房间，只有龚弘壮，裴斐，这两个人例外，因为一个是厨师，一个是轮机长，他们是不可以休息的。
当然丁一是绝对不会休息的，不然渔船谁来驾驶？
还好经过了11个小时，渔船安稳的驶出运恒最后一道闸门，热情的送走了运河工人后，叶远才命令起航。
不是叶远和这些工人在10多个小时的时间里处下了多深的友谊，而是叶远自己知道，以后他们进过巴拿马运河的次数是不会少的，不和这里的工人打好关系，很多麻烦事情少不了会出现。
在渔船通过巴拿马运河以后，就进入了加勒比海。
加勒比海，是大西洋西部、南北美洲之间的一个海。