内去，西非也并不是没有一点钢铁产能，去消化阿克瓦的优质铁矿。
奥约州首府卡特罗拥有卡奈姆国内第二大、年产规模达到三十万吨粗钢的钢铁厂，就座落于奥贡河中游的河畔。
卡特罗钢铁厂乃是卡奈姆结束殖民统治之后，为当时的军政府筹资所建。
卡奈姆当时的军政府，想着依托上游的勃索铁矿，在卡特罗建造发展一座大型的钢铁生产基地。
一方面受限于资金，卡特罗钢铁厂一期建成之后，就无力进行后续的建设；配套的勃索铁矿开发建设也有相当有限，矿区
连接钢铁厂的专用铁路线，目前还停留在图纸之上，开采出来的铁矿都是通过糟糕、成本又极为昂贵的公路运输，送入钢铁厂的炼炉之中。
在中国，公路运输的成本已经相当高了，油料、人员工资、车辆损耗以及各种通行费用加在一起，大约是铁路的三四倍。
而在卡奈姆，由于公路交通以及治安状况堪忧，车辆损耗大，需要额外的武装安保，载重有限、速度缓慢，运输效率的低下，致使卡奈姆的公路运输成本，甚于比中国还要高出一大截。
另一方面是勃索铁矿的品位略差了一些，仅有百分之三十几，相比较芒巴铁矿高达百分六十的品位，精炼成本高昂。
兼之管理不善、技术落后以及工业配套不完善等多方面的原因，致使卡特罗钢铁厂的经营效益很差。
倘若能将阿克瓦的优质铁煤资源，直接供应到卡特罗钢铁厂，多少能稍稍改善其当前的经营状况。
不过，这背后所涉及的环节就比较复杂。
卡特罗钢铁厂的选矿、精炼以及冶炼等设备，最初时都是专为勃索矿区所开采的铁矿设计，需要进行一定的技术改造，才能将芒巴铁矿的优越性能更充分的利用起来。
奥贡河中游缺少配套的大型煤铁码头，就难以大规模、低成本的从阿克瓦运输铁矿过来。
还有一个重要的原因，就是跟大多数卡奈姆企业一样，经营不善的卡特罗钢铁厂同样是债务缠身，而卡特罗钢铁厂诸多复杂债务的背后，同样有着西方财团的身影，使得其管理层的构成非常复杂。
当然，任何生意等到条件完全成熟之后，都不知道会踊现出多少竞争者了。
就算奥贡河中游缺少配套的大型煤铁码头，但用三五千吨级的小型矿砂船运输铁矿石，前后总计不过四百多公里的水路，成本还是要比勃索矿区通过公路运输往卡特罗钢铁厂供应铁矿成本要低上一大截。
在阿克瓦形势稳定之前，曹沫也不可能急着在卡特罗钢铁厂附近投上千万美元的资金建造煤铁码头，但有奥约州州长布雷克出面打招呼，阿巴查又亲自找相关高层游说，卡特罗钢铁厂很快就同意小规模的接纳一部分芒巴铁矿，尝试着跟勃索铁