到的福利。
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“我们在现实中驾驶汽车，一到泊车时就死盯着后视镜；行驶在拥挤的城市道路中，每天都被后车喇叭嘀嘀催着跑；汽车跨线行驶常常浑然无知；夜晚远光灯近光灯的交替；遇到交通拥堵，刹车踩得脚抽筋；过弯道时常常下意识的保持原有车速，以及驾驶过程中所遭受到的种种安全问题，其实都可以通过更智能化的驾驶辅助技术避免，或者最大限度的降低各种意外事故的发生。而智能驾驶辅助技术的发展，最终必然是为了实现无人驾驶……”
天悦工业的研发及测试中心，十月上旬就搬入新址。
年前在崇海新成立的研发及测试中心，以开发智能驾驶辅助及控制技术为主，也是天悦工业明确以汽车电子信息技术作为重点突破路线的一个核心。
虽然智能驾控研发中心成立的时间很短，算上筹备期到现在都不一年，但天悦享受专利的智能驾驶辅助及控制系统，也开发出雏形来了。
虽然在郑潺原、顾藩他们眼里，系统开发出雏形算不上有多了不起的，距离技术成熟只能说是万里长征走出第一步，但看到车顶、车身装满雷达、摄像头、无线接收器等各种感应器的原型车在测试车道里，利用短距通讯实现初步的自动驾驶功能，曹沫、成希都感到很新奇、振奋。
当然，郑潺原说得谦虚，曹沫还是能感觉到他内心的自豪。
汽车制造，除了传统专利技术壁垒外，在新兴的技术领域，大家都差不多站在同一起跑线上，郑潺原还是有信心不落后于人的。
传统的国际大厂在接纳、融合新技术时，以常常受限于大企业病，显得保守、拖延，这恰恰也新兴车企突出重围的难得良机。
当然了，也恰如郑潺原所说，智能驾驶辅助及控制系统开发出雏形，远不代表成功，距离实用或部分实用，还有很长的道路要走。
郑潺原加盟天悦，带来他自己所开发的一种用于动力电池汽车的新电机驱动技术，但这项新技术还不够成熟。
这项技术想要应用于新能源电动汽车，乐观的估计还需要三年以上的开发周期才有可能成熟。
这其中更关键的还是需要进行大量的模拟及实际路况测试，需要投入的资源极为庞大。
这也是郑潺原最终决定加盟天悦的关键原因。
他在新海大学所负责的国家级实验室，不可能花费那么多的资源用于新技术的后期开发。
而对其他车企，即便是那些决定迈入新能源汽车制造领域的车企，眼下就有成熟可靠的电机驱动技术可以直接引进使用，就不愿意在一项短期无法直接应用，却需要投入大量资源跟时间的新技术冒险。
天悦收购了这项技术，并愿意投入资源进行后期开发。
这对郑潺原来说，比