至于劳动力，现在不包括环球航运公司从广州运来华人，每天都有一两百名为了黄金冒着死亡风险横渡太平洋到加利福尼亚的华人。
这些华人全部由梁耀的移民招待所负责接纳，劳动力方面他也不缺。
“那你在担心什么问题？”
弗里蒙特不解地问道。
“一些技术问题，这段时间加利福尼亚钢铁公司和铁路公司的工程师们正在着手解决一些技术上的问题，我想很快这些问题就能够得到解决。”
梁耀站了起来，他看向窗外，太阳正渐渐沉下西边的海面。
“天色不早了，你回去好好休息一下，明天我带你去钢铁厂和铁路公司看一看，你就明白了。”
铁路在美利坚的发展也不是一帆风顺的，美利坚铁路事业的起步始于1829年。
1829年宾夕法尼亚州的特拉华与胡德森公司从英国进口了美利坚的第一台蒸汽机车“斯托桥雄狮号”，并于当年投入商用，遗憾的是第一次处女航，庞大笨重的蒸汽机车就将铁轨压断。
其中的根本原因还是美利坚修筑的轨道质量和技术不过关，英国人会把蒸汽机车卖给你，不代表人家会把相应的配套技术也卖给你。
次年美利坚为了解决这一问题做出了妥协，通过对进口英国蒸汽机车的逆向工程，研制出了一台适合美利坚国情的蒸汽机车，也就是“汤姆大拇指号”。
“汤姆大拇指号”机如其名,这台蒸汽机车最大的特点就是小，机车重量小，输出马力小，运载能力小。因此这虽然是一台蒸汽机车，但却不是一台合格的，能够投入商用的蒸汽机车。
美利坚第一台合格的商用蒸汽机车的出现要等到1831年。
1831年，在查尔斯顿和南卡莱罗纳铁路上运行的最好的朋友号机车拖着4~5节车厢以25英里（45公里）的时速行使时，这则消息震惊了整个美利坚。
最好的朋友号成为了整个美利坚的骄傲，虽然这个参数指标相比同时期英国、法国、比利时都已经显得有些落后。
但这毕竟是美利坚自己生产研发，并能够投入商业使用的第一款蒸汽机车。
最好的朋友号推出不久后，纽约西点铸造协会推出了美利坚第二台蒸汽机车，莫赫克和哈德逊铁路公司推出了德威特·克林顿号机车。
这些机车参数上和最好的朋友号相差不大，成为了19世纪三四十年代以及五十年代
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