属于齿轮式差速器，兼容四驱。
其实许多人不知道，奥迪最引以为傲的技术是全时四驱，又叫quattro，标志是一个爬行的壁虎，第一代四驱爱好者，为了面子，喜欢贴壁虎，后来不知为何，被传成‘避祸’的意思。
而tep的这款装置，完全不次于奥迪最新的quattro核心。
兰峰将附件拷贝到另一台电脑，继续浏览。
分动箱主要用于发动机的动力分配，将动力输出到前轴，或同时输出到前后轴，看参数，同样适合四驱。
不过，这两套调整动力的装置，有点超出常规车辆使用的规格，整体类似参观华夏兵器时，看到的战车差速器和分动箱。
接下来是重点，变速箱。
这应该是一款无级变速箱，行星齿轮传动设计的极为复杂，需要很高的加工精度，虽然去掉钢带、液压泵，却采用了电机调速，这有可能导致生产成本高居不下。
但它体积小、变速响应快，看gif动图，操作应该极为舒适，不存在丝毫动力中断。
并且，没有钢带，可以承受更大的扭矩
总的来说，很适合大功率高端车，这也是一汽迫切需要的东西。
毕竟红旗定位是公务、行政、元首级加长。
“如此一来，发动机反而落后了。”
红旗最初采用自产的v8发动机。
81年全面停产，直到90年引进克莱斯勒引擎，应用在奥迪100，并于96年复刻出小红旗，大红旗方才真正复活。
如今华夏即将加入wto。
众多海外品牌涌进来，别说红旗，即便大众、奥迪，也会面临严重挑战。
如果再不发展大红旗，兰峰有理由相信，这个民族品牌，极有可能被埋没。
另外，作为董事长，复兴大红旗，远比卖出多少辆a6更有意义。
但问题来了。
对等价值的交换，是企业合作的基础。
既然tep不打算收购一汽奥迪，那自家需要拿出多少钱，才能获得变速箱技术和对应生产线？
兰峰随意翻看着三个附件，陷入沉思。
中午的时候，拉着徐飞聊了俩小时，他感觉这个年轻人真的很不错。
踏实务实，待人随和，对制造领域的专业知识和专业技术，尤其各级学科，涉猎极深。
提到材料成