，而且这种分离随着压气机叶轮的高速转动发展到了整个叶栅通道。
一阵吸气声从人群中传出。
早已经在此待命的应急处置大队也一拥而上，消防车开始对还在微微冒烟的右侧发动机喷水，救护组则从外面打开了飞机座舱盖，把林亭光从座舱里面抬了出来。
阎忠诚缓缓点了点头。
对于喘振问题，最重要的任务自然是根据试飞数据判断第一次喘振发生的位置。
因此他找试飞院的同志要走了01号原型机发生喘振事故前后的飞行状态数据。
这对于他，和整个606所来说无疑是一次重大的打击。
很快，试飞中心负责人李正奇便带着一名扛着四根粗拐和两根横条的地勤人员来到了常浩南等一众人的面前。
类比一下的话，有点像是发动机在“咳嗽”，只不过这种咳嗽的传染性极强，一旦压气机中的某一处发生喘振，就会在很短时间内影响到整级甚至多级叶片，影响整个压气机的工作状态，对压气机结构造成不可逆的损伤。
虽然还没有对故障原因进行最终判定，但根据阎良那边的试飞指挥员判断，应当是发动机在空中出现了故障。
所以他决定趁着动力联合攻关组的同志们寻找故障位置的时候，试试能不能把发动机的不稳定工作边界给计算出来。
“这位是林刚军士长，我们这边经验最丰富的地勤老兵。”
后者也同时在看着他。
在降落前的最后一刻空中开伞是林亭光当年学习飞行苏27时，苏联教官教给他的小技巧，但此前他确实没有在其它机型上尝试过。
在林刚完成汇报之后，李正奇又在旁边补充了试飞员所描述的情况：
刚刚一直气氛沉重的塔台中瞬间响起一片欢呼声。
“嘶——”
“故障发生时飞机表速较大，m数位于1.1附近，高度大于2km并小于6km，进气道斜板参与工作，飞行员在控制油门减速过程中飞机出现轴向冲动，有被迫短时推油门现象，右发在故障初期温度急剧上升，应该存在起火现象。”
林刚敬了个礼，然后转身面向01号原型机开始了汇报：
而如果飞行员对喘振的处置不够合理和及时，导致没有在燃烧室中被充分燃烧的燃油向后排出，遇到高温燃气之后在涡轮后发生自燃，那更是有可能烧毁整架飞机。
其中606所