的工作，浪费了大量的时间和经费，往往效果还不好。
这里坐着的专家们都体会过这种无奈，所以更希望常浩南提出的这个想法能够成真。
要知道，对发动机进行模块化的数值模拟和仿真，可是包括英美在内的发达国家都没想过的事情。
在这个多数人都想着跟在美国或者欧洲后面亦步亦趋的时代，能有这种“出格”的想法本身就已经很不容易。
甚至已经有人开始设想这套仿真系统会产生什么样的影响了。
讲解逐渐接近了尾声。
“如果局部需用喘振裕度Δsm1满足[max(Δsmp^2，Δsma^2)+Δsmw^2]+Δsmt+Δsmw>Δsm1，则补偿温度畸变的局部需用喘振裕度的计算方式为”
“得到各个降稳因子的局部需用稳定裕度后，对非随机因子的局部需用稳定裕度按代数和的方法考虑，对随机因子的局部需用稳定裕度采用和方根考虑，从而得到总的需用稳定裕度。”
“在纳入考虑的几种典型工况中，剩余稳定裕度最小的那个，就是发动机气动稳定性设计的薄弱环节，也是工程设计阶段需要着重优化的对象。”
说到这里，他直接放出了一张涡喷14的总需用稳定裕度构成图。
其中清晰地表示，高空飞行、加力通断情况发生变化时，是这台发动机稳定性最薄弱的环节。
与试飞过程中获得的数据相符。
常浩南转过身来，面对着专家组成员微微鞠躬示意。
“我关于航空发动机气动稳定性测试和评估办法的介绍结束，做了一点微小的工作，谢谢大家”
现场出现了一个短暂的沉默。
大概几秒钟之后，不知道属于谁的第一道鼓掌声响起。
随后，整个会议室，顷刻间被掌声所填满。
虽然进入了专家组的成员都是在昨天的科工委座谈会上就表态赞同设立新标准的人，但没有人想到，常浩南这边的工作完成度已经如此之高。
事已至此，大家都很清楚，完全属于华夏航空工业自己的第一条标准，就要出现了。
当然，例行的提问环节还是少不了的。
只不过气氛却跟一般的评审会完全不同。
正常情况下，评审组的提问性质更类似于“质询”，是要求台上的人对于之前没讲明白，或者有疏漏甚至错误的地方进行解释