，倒也再正常不过。
唯一的问题是，这一天，恰好也是航空动力集团原定召开全年总结大会的日子。
连通知都已经发出去了，也不好因为常浩南自己一个人而推迟。
所以，只好由其他人代劳了。
对于常浩南来说，这种交付仪式，当然已经不陌生了。
只不过，倒还是第一次在蓉城参加。
12月的川省，虽然不是关外盛京那样的严寒，但湿冷的气候也让他一个北方人不太好受。
所以，在下飞机之前，常浩南还是特地披上了一件军大衣。
好在和当年第一次来蓉城的时候相比，如今他的专机可以直飞到132厂的黄田坝机场，省去了在地面上乘车折腾的麻烦。
当然，从另一个层面上，蓉飞集团这些年靠着卖歼7f赚了不少，也不至于继续拿当年那些在山路上恨不得随时能散架的杂牌越野车充数。
走下飞机之后，常浩南一眼就在舷梯下面不远处看到了负责歼10研发的“三剑客”——
薛炽夀、宋闻聪以及杨韦。
相比于上次见面，前两位都明显变得苍老了许多。
尤其是宋闻聪。
他在被召回来主持十号工程的时候，年纪其实就已经不小了。
到2001年这会，更是已经71岁高龄。
实际上，在歼10a研发的后半段，宋闻聪就已经开始逐步向身为副总师的杨韦转移项目的指挥权。
至于目前仍然在试飞的双座型歼10as，则直接就是由后者挂名了总设计师。
三人分别上前，和常浩南或是握手，或是拥抱地打了一番招呼。
“走吧，我们去那边看看。”
简短的寒暄过后，宋闻聪抬手示意了一下不远处总装车间的方向——
在车间门口，正停着即将交付的那四架预生产型歼10a。
走在路上的功夫，宋闻聪就已经开始向常浩南介绍这次交付的大概情况了。
实际上，就算他不介绍，常浩南也是知道的。
眼前这批飞机的情况，跟歼11b的“小批量生产”略有些不同。
后者是在设计定型结束之后，为了加快生产定型进度，让厂方适应新型号的生产流程而进行的“少量多次”生产。
主要是为了迅速改进工艺流程，为后面正式的批量生产做准