,但在电镀工艺的增幅下,整体依旧不凡。
“欢迎来到红旗汽车厂”
欧美认证,需要验厂,避免汽车‘换牌’。
犹如食品合格,我还要看看你的生产环境是否达标。
为此,趁着傍晚,自家工程师跑到装配区,把‘大泽动力’和‘tep’的标志,统一换成‘红旗汽车’四个字。
而员工工作服,很早以前就规定不许带标志。
现在取下tep胸章、臂章、工作牌,再换上加急制造的‘红旗套件’,短短不到半小时,装配区就完成了‘易帜’。
如此,红旗汽车也就有了厂区。
啥?
文件?
老黄已经在办,只是今天吃大席,食堂把红白萝卜全炖了,有点麻烦
当然,戴上机械表的老外们,对这些并不怎么在意。
现在双方谈论的是‘认证费’。
包括检验费、化验费、测试费、调试费
林林总总,大概200万美刀x2。
其次再交一笔‘数据库’费用。
新车认证过程中,需要把每个部件拆解下来,并根据制造商提供的资料,分析材料构成,然后把这些规整在一个‘服务器’中,方便零部件进出口、欧区范围内维修等等。
大概需要300万美刀x2
同意这些,再进行验厂和随机抽检汽车。
徐飞自然不会拒绝,双方达成意见,互相签字。
次日。
上午八点。
10辆老爷车,10辆复古版,一字排开,随机抽样。
先进行噪音测试。
纯电动,马达材料又那么好,有个毛线的噪音。
坐在车里,若非指示表亮起,估计都不知道已经启动。
接着检测排放。
燃气轮机属于备用应急设施,无需测试。
毕竟纯电动,去哪测试排量?
后续。
燃料箱、防护装置、转向装置
内饰件质量、内部空气质量、预防盗用装置
碰撞转向测试、座椅及其固定点强度
车辆照明、光信号装置、示廓灯、制动灯
所有的基础项目加起来,至少五百多条。
而上百名认证人员,手持各自负责的项目表,围着